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　　特斯拉最近又摊上事儿了，紧急召回2万辆国产Model Y，还牵扯到600亿市值A股公司。

　　因存在短轴风险，特斯拉近日在华召回超2万辆Model Y。召回公告发出后，特斯拉转向节供应商拓普集团股价应声大跌8%。

　　然而，特斯拉的召回和股价大跌让拓普集团“一脸懵”，直到12月5日，拓普集团才解释具体原因，并表示“问题并不大”。

　　特斯拉召回超2万辆Model Y

　　占年内销量五分之一

　　12月3日，国家市场监督管理总局网站发布消息称，日前，特斯拉(上海)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计约21599辆。

　　本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造原因，前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况。在车辆使用过程中转向节可能发生变形或断裂，极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出，影响车辆驾驶操控，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

　　特斯拉(上海)有限公司将免费对召回范围内车辆的前、后转向节进行检查，对强度不符合要求的转向节进行更换，以消除安全隐患。

　　据乘联会数据，2021年1-10月，特斯拉Model Y在国内的销量为106236辆。此次召回的数量已经占到年内销量的五分之一。

　　此前，近期特斯拉已多次宣布召回隐患车辆。

　　11月5日，因前副车架总成上的横向连杆固定螺栓未按标准扭矩紧固，可能导致前悬架横向连杆从副车架上脱出问题，特斯拉汽车(北京)有限公司召回2019年2月2日至10月20日期间的91辆进口Model 3。

　　11月30日，同样因转向节连杆存在断裂隐患，特斯拉向美国国家公路交通安全管理局申请召回826辆Model Y。

　　特斯拉点名600亿市值A股供应商

　　针对近期多起召回，特斯拉方面在接受媒体采访时称，是由于供应商宁波拓普没有用足够的淬火液对零件进行完全淬火，从而导致零件强度变弱，这可能是导致特斯拉汽车出现多起悬挂故障的原因。

　　据悉，特斯拉“点名”的宁波拓普即为上市公司拓普集团，该公司为特斯拉转向节的供应商。目前公司已进入特斯拉、吉利、比亚迪、北汽、长城、蔚来、威马等公司供应链。2016年8月，拓普集团发布公告称，公司收到美国特斯拉签发的《供应商定点书(协议)》，被认可向特斯拉提供产品，正式成为特斯拉的供应商。迄今为止，拓普集团与特斯拉合作已超过5年。

　　特斯拉国内召回公告发布后，被点名的供应商拓普集团股价应声下跌，截至12月3日收盘，拓普集团股价降幅达8.86%。此时拓普集团却“一脸懵”，回应称：事出突然，公司将在周日(12月5日)下午向投资者做出详细说明。

　　值得一提的是，作为特斯拉概念股，拓普集团的股价一路上涨。2019年8月以来，拓普集团股价从最低的每股10元左右上涨至最高68.06元/股，涨幅近7倍。

　　该回应的出现，让不少网友猜测：难道不是供应商问题？难道厂家启动召回供应商不知情？难道特斯拉又甩锅？特斯拉召回被一度顶上热搜。

　　拓普集团回应：是我们的产品出了问题

　　12月5日，拓普集团公告称，本次涉及召回的 Model Y 电动汽车配套的转向节由公司直接供给客户。

　　“本次涉及召回产品的具体原因是某条热处理生产线发生淬火槽水位不足情况，使个别产品未完全被淬火液浸没，导致转向节强度可能不符合设计要求。”拓普集团称，根据其测试结果判定，该批次可疑产品中存在缺陷的概率约为0.2%-1.0%。本次公司涉及召回的产品只配套Model Y车型，不涉及特斯拉其他车型，亦不涉及其他客户的车型。

　　公司已采取以下应对措施积极配合协助客户开展召回工作：

　　1、公司已完成热处理生产线的整改完善，保证产品充分淬火，同时对产品硬度进行200%检测。

　　2、公司已向特斯拉各地的服务中心提供了132台识别风险零件的检测仪器，可快速完成检测，并对识别出的问题产品进行更换。

　　3、公司已成立问题处理响应委员会，24小时快速响应客户需求。

　　对于此次国产Model Y召回造成的损失将由谁来买单，拓普集团表示，目前暂时无法确定召回费用，公司在配合实施召回的同时积极与特斯拉沟通协商，并会根据后续进展情况及时披露进展公告。

　　而对双方的后续合作是否会受此影响等疑问，拓普集团称，公司根据召回数量、缺陷比率估算，认为本次召回为非重大事件，不会对年度经营业绩产生影响，本次事件也不会对公司业务产生影响。

　　车企如何保证零部件质量？

　　特斯拉方面表示，供应商宁波拓普没有用足够的淬火液对零件进行完全淬火，从而导致零件强度变弱，这可能是导致特斯拉汽车出现多起悬挂故障的原因。

　　对此，有业内人士认为，汽车零配件设计图由汽车厂商提供，汽车厂商有义务对成品进行质检。特斯拉仍然要承担没有充分检测质量的责任。

　　红星资本局了解到，一辆汽车所需要的零部件多达2-3万个，“牵一发而动全身”。零部件一级供应商会拆解模块，向二级、三级供应商采购，形成金字塔型的多层级供应商体系。

　　曾在某合资车企负责质检工作的张女士告诉红星资本局，主机厂在选择供应商时，通常会考虑价格、稳定性、制造能力、体系认证的状态。一般供应商企业只需要按照规定生产即可，这类供应商主要生产不重要的、小的零部件。核心部件供应商则要在主机厂的监督下设计零件并进行测试，经主机厂测试合格之后，供应商才开始批量生产零件。

　　此外，供应商要对分供方进行质量绩效评价，对单个零部件质量监控负有全部责任。

　　在日常生产中，主机厂会对供应商定期跟踪和绩效监控，有专门的质量部门对产品实物进行评价，主要通过抽检的方式进行，包括批次抽检、每周质量会议、月检和年检。如果供应商在制造过程发生了重大变化，也要进行质保工作，比如样品试用和抽检。

　　“一般来说，能够进入供应链体系的优质供应商，严格按照技术参数和工艺标准生产的零部件的不良率极低，”张女士表示，“但这也不能保证100%没有问题。”

（文章来源：中国经营报）

文章来源：中国经营报

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