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近日，电动汽车制造商特斯拉（Tesla）宣布，将向普通用户开放“全自动驾驶”（FSD，FullSelf-Driving）测试版。

事实上，早在一年之前，特斯拉就已经开始测试完全自动驾驶系统，不过当时该测试版本仅向部分用户开放。而且特斯拉CEO马斯克曾明确表示，该项工作将“非常谨慎且缓慢”。

基于种种因素，此次特斯拉迫不及待向大众开放FSD最新版本的做法，受到来自监管部门、行业内部甚至用户等多个层面的吐槽甚至警告。

美国国家运输安全委员会（NTSB，NationalTransportationSafetyBoard）主席詹妮弗·霍曼迪（JenniferHomendy）称：“我确实认为特斯拉的产品具有误导性，总体上将导致进一步的误用和滥用。我只是希望马斯克能像重视创新和新技术那样重视安全问题。安全问题与技术本身的发展同样重要，甚至更重要。”

在霍曼迪看来，此次特斯拉未经过监管部门批准就大范围开放FSD，会导致大批的自动驾驶汽车出现在路上，安全性将很难得到保障。

亚马逊、Facebook和谷歌等公司支持的行业组织进步商会（ChamberofProgress）甚至直接表示，“特斯拉的汽车实际上并不能完全自动驾驶。这里的根本问题是，特斯拉司机会一次次把目光从道路上移开，因为他们认为自己在驾驶自动驾驶汽车。但事实并非如此。”

在这种压力下，特斯拉不得不作出相应调整，将“选择加入全自动驾驶测试版”变成“请求访问全自动驾驶”。

图|特斯拉安全评分菜单项（来源：特斯拉）

特斯拉车主可以将辅助驾驶套件进行升级，并通过更新的测试按钮，请求允许使用全自动驾驶系统。与此同时，该系统会借助特斯拉保险计算器来评估司机的驾驶行为，如果其能在7天内保持良好驾驶行为，将被授予访问权限。

据了解，特斯拉将通过五个安全因素来评定车辆自动驾驶的安全分数，而这些数据都是由车上各种传感器和自动驾驶仪（Autopilot）软件直接测量的，以此来评估“你的驾驶可能导致未来发生碰撞的可能性”。

但还是有相当一部分的特斯拉用户对此表示了不满。一方面，他们认为特斯拉总是宣布一些很棒的东西，然而短时间内却根本不能交付。另一方面，配备FSD的特斯拉并非完全自主。

有特斯拉车主在体验过测试版后吐槽，当其在iPhone上安装“按钮”软件并对特斯拉应用程序更新后，他没有立即看到“安全评分（测试版）”菜单项。而当菜单项最终出现在应用程序中时，评分却已经完成，这直接导致它在此次测试中只得了76分，低于可被允许使用FSD的标准分数。

图|用户安全测试得分（来源：Twitter）

“我花了一个晚上在高速公路上以55英里/小时的速度行驶以试图提高我的分数，这当然让几乎所有人都生气。事实上，Facebook和Twitter上到处都是试图通过缓慢驾驶来提高分数的人。”该体验者表示。

还有很重要的一点是，特斯拉的新举措对早期FSD硬件所有者并不公平。因为每个申请自动驾驶而被授予或拒绝的人都已经为获得驾驶评级的特权支付了费用，有的甚至在五年前支付了高达10000美元的费用。

对于此事，马斯克的处理方式并不明智，他在Twitter上屏蔽了各种评论，导致用户反馈根本不起作用。

霍曼迪指出：“特斯拉还没有回应我们的任何请求。从我们的立场来看，他们忽视了我们的要求，没有回应我们。如果这些问题没有得到解决，而你又在进行额外的升级，那就有问题了。”

视线转到中国，特斯拉自动驾驶的表现同样不尽如人意，除了一直备受质疑的安全性问题，中国的复杂路况也让全自动驾驶变得更加艰难。

有业内人士分析道，“国内目前还没有经过FSD测试，想要实现自动驾驶应该仍需时日。而且在中国的复杂路况下，引入更多的传感器或者感知方案是必要的，如果特斯拉不收集足够的数据喂给模型训练，FSD的表现将会非常不堪。”

但显然，特斯拉并不想放弃庞大的中国市场。据外媒报道，有消息人士透露，尽管全球半导体供应短缺，但特斯拉上海工厂今年的汽车产量预计将达到30万辆，而这仅仅只是其前9个月的供应量。

（来源：特斯拉）

毋庸置疑，马斯克对中国市场愈发重视。9月26日，马斯克远程参加了在乌镇召开的2021年世界互联网大会，对中国的数字化进程大加赞扬。而就在几天前，马斯克刚刚对中国智能汽车的巨大增长潜力表示肯定。

“特斯拉车主所有个人身份信息都安全地存储在中国国内，不会转移到海外，只有在采购进口零部件等极少数情况下，部分数据才会在获得相关批准后跨境传输。”马斯克表示。

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