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　　“过去5年時间里，智能化汽车被黑客入侵的频次提高了20倍，在其中有27.6%的进攻涉及到车子操纵。”在刚完毕的第11届我国汽车社区论坛上，华为智能汽车解决方法BU技术总监蔡建永共享了一组具有撞击力的数据信息，形象化地体现出“智能化汽车频遭黑客入侵”的不容乐观现况。

　　据《证券日报》新闻记者不彻底统计分析，2019年，网络黑客根据侵入共享资源汽车App、改变程序流程和数据信息的方法，盗取包括奔驰CLA、GLA中小型SUV、Smartfortwo微型车以内的100几辆车汽车。对比于以偷盗汽车为目地的黑客入侵，智能化汽车在网络安全和行车全过程中遭受黑客入侵产生的危险因素显而易见更为严重。

　　著名汽车网络安全企业UpstreamSecurity公布的2020年《汽车网络安全汇报》表明，自2016年至2020年1月份，汽车网络安全事情提高了605%，仅2019年一年就提高1倍之上。依照现阶段的发展趋向，伴随着汽车连接网络率的持续提高，预估将来该类安全隐患将更为突显。

　　做为智能化系统、网联平台化汽车企业意味着之一的特斯拉汽车，就曾被找到很多安全性漏洞。据360集团工业生产网络安全研究所校长张建新详细介绍，早在2014年，特斯拉汽车产品研发的第二款汽车商品ModelS公布2年后就被发觉了一个漏洞。运用该漏洞缺点，操纵者可以根据远程操作完成开门锁、警笛等实际操作。

　　在今年的，特斯拉汽车再一次因监控摄像头纪录司机脸部特点及车里绝大多数室内空间而深陷“个人隐私门”，在其中的监控视频便是一名黑客攻击特斯拉汽车汽车后曝出去的信息内容。除开互联网、程序流程技术性产生的安全隐患外，无人驾驶、人工智能技术等智能化技术性的运用也让汽车的安全隐患相对应提升。在相关智能化运用的进攻中，网络黑客愈来愈多地看准互联网大数据、人工智能技术和无人驾驶系统软件。

　　智能化汽车网络安全难题

　　遭遇严峻形势

　　在车联网和“软件定义汽车”的发展趋向下，智能化汽车愈来愈像高科技产品，有着了大量的智能化系统作用，与此同时也产生众多绿色生态性的问题。在其中，联入互联网技术所产生的安全隐患便是将来汽车发展趋势全过程中必须 应对的一大聚焦点。

　　“现阶段汽车的重要编码经营规模提高了10倍乃至100倍，编码漏洞也展现指数级增长，大量情况下是手机软件编码的提升产生了安全隐患的提升。”蔡建永对《证券日报》新闻记者表明，在汽车系统软件并未联入互联网技术之时，黑客攻击的通道仅仅手机蓝牙系统软件、CD播放器等机器设备。但随着车联网的迅速发展趋势，不但黑客攻击的通道巨大扩展，进攻的地址也不会再限于车子周边。

　　据华为智能汽车解决方法BU、规范主管高永强表露，从风险性种类看来，当今智能化汽车遭遇的网络安全威协关键有七类，大概能够分类为智能化汽车的认知层、传输层和网络层三大方面。

　　新闻记者还注意到，汽车企业在通信网络方面的安全防护水准良莠不齐。以车云通信为例子，目前整车公司对通讯数据加密、车截端浏览的操纵进展就不尽相同。针对漏洞频出的数据汽车钥匙，许多汽车企业在运维安全层面的高度重视水平也比较有限，安全性体制广泛不够。

　　2018年9月份，特斯拉汽车无匙进入和运行系统软件曝光CVE(通用性漏洞公布)漏洞，序号为“CVE-2018-16806”。该系统软件是由软件开发公司Pektron开发设计的，因而受影响的车子还很有可能涉及到一样运用了Pektron运行系统软件的迈凯轮、Karma、Triumph等知名品牌车系。

　　在C-V2X(蜂窝状车联网)传送数据通讯层面，现阶段绝大多数汽车企业在资格证书智能管理系统、终端设备解决方法和公司原始配备自然环境基本建设等层面，仍处在实验认证的初始阶段，已经存有的交通出行、通讯等行业的安全性威协也会相继转移到智能化汽车上。

　　“互联网技术行业的全部安全性威协，都将光滑地为汽车行业扩散。”在蔡建永来看，对个人计算机或手机上的侵入，数最多损害私人信息或资产。而一旦车子被黑客攻击，尤其是在车子汽车行使时被侵入，有可能造成 车毁人亡。“假如汽车像Windows一样遭受很多程序流程进攻，它是肯定不可以接纳的。”

　　汽车产业链已经进到智能化系统转型的关键期，与初期PC、手机上的发展趋势途径相近，运用的拓展和网联平台率的大幅度提高，也将使其变成下一个黑客攻击的“环靶”。智能化汽车自身展现出去的更为分散化的加强攻势和更为比较严重的不良影响意见反馈，都突显了智能化汽车遭遇的不容乐观的安全性防治局势。

　　保证汽车网络安全

　　须多措并举

　　道路千万条，安全第一条。在汽车智能化系统发展趋势过程中，一旦发生网络安全漏洞，除开对车子及买车人导致安全性威协外，也有很有可能将风险扩散至别的车子和别人，引起公共性安全事故。因而，智能化汽车的安全隐患现在是时候摆上桌面上了。

　　在现行政策方面上，中国车联网有关管理体系和规范已在建设中。在今年的6月21日，国家工信部就《车联网(智能网联汽车)网络安全规范服务体系手册》公布征询建议，明确提出了车联网检测标准管理体系架构、关键规范化行业及方位。能够看得出，处理“汽车网络黑客”的威协已变成汽车企业和顾客的一同期待。

　　“规范化、系统化处理的是安全性有没有的难题，但拥有这种，车联网就真真正正安全性了没有？”张建新称，汽车连接网络一定会有漏洞，连接网络会造成 黑客入侵面扩张，新技术应用的引进也会产生新的风险性。

　　新闻记者还发觉，现阶段智能网联汽车的许多零部件仍以外资企业经销商为主导，针对一部分汽车企业而言，这种经销商给予的系统软件好似“白盒”，汽车厂家想从全局性上搭建网络信息安全安全防护管理体系，但可实际操作室内空间被巨大牵制了。

　　对于此事，智能化汽车权威人物、车联网网络信息安全权威专家郑光伟觉得，颁布公信力的智能网联汽车网络信息安全测评技术规范看起来至关重要。“现阶段在这些方面销售市场多方仍存在矛盾。汽车厂家的评定构思侧重于进攻途径的运用难度系数，及其对车子财产和生命安全的危害水平；网络信息安全生产商更侧重技术性自身系统对的危害。”郑光伟表明，领域统一标准会推动汽车厂家、零部件经销商和网络信息安全公司的核心理念达成一致。

　　谈起怎样开展合理的安全防范，张建新表明，必须 从实战演练下手。安全性组织可立在网络黑客的观点，根据真正地进攻清查汽车系统软件的安全性漏洞；“白帽黑客”根据不断运作程序流程，进行对智能化汽车系统软件漏洞的搜索、递交和修补。

　　在高永强来看，智能化汽车的安全隐患现阶段处在多态共存情况，所涉及到的不仅是汽车生产商，也包含有关的互联网技术服务提供商。因此，多方都应遵照ISO21434规范，从技术性方面创建分层次网络安全安全防护体制，并创建一套有公信度的网络安全测评管理体系，提高全部领域的网络安全水准，保证智能网联汽车解决安全风险。

（文章内容来源于：国际金融报）

文章内容来源于：国际金融报

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