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新能源汽车已成为“大势”。从各国、各大跨国车企的布局来看，禁售燃油车、大力推广新能源汽车已“提上日程”。例如，截至目前，至少已有24个国家明确了禁售燃油车的时间点。在此情况下，动力电池作为新能源汽车的核心，需求也迎来了大爆发，行业甚至已有了“电池荒”的苗头。

调研机构SNE Research预测，随着新能源汽车销量的高速增长，市场对动力电池的需求也将一路狂飙。以2020年的数据为例，受疫情影响，去年全球汽车销量大降20%，然而新能源汽车的销量却同比逆势大涨43%，共售出289.2万辆，这使得动力电池的出货量也同比大增34%，达到213GWH。

若按照这个趋势，到2023年，全球动力电池需求将达406GWH，然而由于供应量的增长赶不上需求，只有335GWH，市场的缺口将达18%左右，到2025年这一比例还将扩大至40%左右。

另一项预测还称，到2025年，全球新能源汽车销量将超过1670万辆，届时，动力电池需求量有望超过1000GWH，进入TWH时代，这也意味着，市场缺口或许会超过40%。

需要一提的是，市场上动力电池供不应求的状况已初显，为了满足市场的需求，各大动力电池公司已开足马力。以国内企业为例，央视财经近日的报道称，目前赣锋锂业一个月基本上28天满负荷生产，为特斯拉、比亚迪等多个客户供货；亿纬锂能也发布公告称，公司现有生产线已满负荷运转，但近一年仍将供不应求。

在此情况下，一场关于产能的竞赛已悄然开启。据行业数据统计，截至6月，国内动力电池扩产项目已达30起之多，总投资额高达3400亿元人民币，对应动力电池产能超过780GWH。

另外，行业巨头的竞争也格外激烈。有媒体统计，未来5年，国内动力电池龙头企业——宁德时代的规划产能将是2020年出货量的10倍，也就是528GWH；韩国动力电池巨头LG化学7月也宣布，将斥资15万亿韩元（按照实时汇率，约合人民币849亿元）增产，目标产量将增长超225%。

巨头们的产能竞争还聚焦在欧洲市场。据媒体统计，目前包括宁德时代、LG能源、AKI在内的众多企业，都已开始在欧洲布局电池产能。欧盟的统计数据还显示，截至今年6月，欧洲已建设或正在建设的工厂数量达到38个之多，预计总年产量为1000GWH。

但宁德时代在这场竞争中，似乎已占了先机。2020年，宁德时代就凭借25%的市占率（出货量52.8GWH），位居世界第一；另外，由于动力电池的广阔市场已成为行业共识，宁德时代又已在产业链上取得了客观的领先优势，截至7月9日收盘，该公司市值已达1.271万亿人民币，居于A股前列。

更重要的是，就在本月，宁德时代发布了钠离子电池。分析指出，这意味着电池技术将迎来一次重大革新，未来钠离子电池很大可能会取代锂电池，成为下一个风口。

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